Beszámoló – Milyen érzés egy Dacia Duster volánja mögött ülve a marokkói sivatagban

Egy terepjárós kaland az Agafay-sivatagban tökéletes alkalmat kínált az újonnan piacra dobott hibrid Dacia Duster SUV tesztelésére.



Kaotikus volt Marrakesh-ből kijutnunk, mivel alig találtunk jelzést arról, hogy mi vár ránk a továbbiakban. Alig egy órával később a forgalom már megritkult, és az út teljesen beleolvadt az Agafay-sivatagba. Itt már erősen sápadt, sziklás és földöntúli a táj, háttérben a hófödte Atlasz-hegységgel ami innen kb. 50 km-re kezd magasodni. Olyan volt ez az érzés, mintha egy másik bolygón lennénk. Ez volt a helyszíne a 24 órás terepjárós kalandnak, amin résztvettünk és mindezt az újonnan piacra dobott Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 járművel teljesítettük..



Papíron a kihívás nagyon egyszerű volt: Hagyjuk el a várost, keljünk át a sivatagon az autó infotainment rendszerén keresztül már jó előre betöltött útvonal segítségével, és időben érkezzünk meg egy távoli táborba még a naplemente előtt. De az Agafay sivatag nem az a képekről jól ismert Szahara a lenyűgöző dűnéiveel és a képeslapokra illő tájjal. Sokkal keményebb és gyakorlottabb sofőröket igényel: kemény kavicsos síkságok húzódnak ameddig a szem ellát, sziklás emelkedőkkel, kiszáradt folyómedrekkel és mindezt hirtelen szakadékok szakítják meg. Ha rossz íven haladsz, elakadsz. Ha túl erősen nyomod, akkor meg a jármű sérülését kockáztatod.

Itt kezdett el minket lenyűgözni a Duster is. A Dacia új kínálatának szívében álló SUV egy turbófeltöltős 1,2 literes benzinmotorral, hibrid rásegítéssel és négykerék-meghajtással párosul, 150 lóerőt produkálva. Ez volt az első alkalom, hogy Daciát vezettem, és ha őszinte akarok lenni, némi szkepticizmussal érkeztem. Mégis itt kint a semmi közepén, órákon keresztül sziklákon, kavicsokon és vízmosásokon átkelve, csendesen viselte a megpróbáltatásokat és a feladathoz méltóan teljesített.

Nem telt bele sok idő, és elérkeztünk az első igazi tesztünkhöz. Lassan, kúszva gurultunk lefelé egy meredek, sziklákkal tarkított ösvényen, az autó pillanatnyilag két keréken egyensúlyozott olyan szögekben, amelyek a vezetőülésből valószínűtlennek tűntek. Igazán idegtépő volt. Vakon hittem az autóban, így alig kellett a vezetési ügyességem. A nyomatékot nyugodtan adagoltam oda, ahol kellett, a Duster egyensúlyban maradt, és simán visszahajtottunk a szilárdabb talajra.

Miután tartottunk egy jól megérdemelt szünetet mentateával és tevék gyűrűjében, megnyílt a terep, és minden megváltozott. A széles, gyors kavicsos utakon igazán belelendültem a talajba. Gondolataim a rali-világbajnokságra terelődtek, ahogy a Duster váratlan sebességgel és stabilitással siklott a felszínen. A kis motor és a szándékosan alacsony önsúly ellenére soha nem érezte magát gyenge teljesítményűnek vagy rángatózónak. Sőt, mi több, teljesen elemében érezte magát, és valóban élvezetes volt vezetni.

A magabiztosságát hat vezetési mód fokozza: Auto (automata), Eco (gazdaságos), Snow (hó), Mud (sár), Lock (zárt) és Hill Descent (hegyről ereszkedő) . Ezek nem marketing kiegészítők. A sivatagban folyamatosan használtuk őket. A Lock mód felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult a laza emelkedőkön, a Hill Descent levette a terhet a meredek szakadékokról, az Auto mód pedig zökkenőmentesen váltott a két- és négykerék-hajtás között a változó körülmények között. Maga a hibrid rendszer sima és diszkrét volt, a Renault Csoport mérnöki fejlesztéseinek köszönhetően, amelyek bizalmat keltenek, amikor órákra vagy bármilyen segítség lehetőségétől.

Érthető dizájn

A Duster LPG-modellje a globális eladások nagyjából egyharmadát teszi ki – ezek a modellek rendkívül népszerűek az európai kontinensen –, és a kettős üzemanyagú hibrid, amelyet vezettünk, ólommentes és LPG-tartályokat párosított, lenyűgöző, akár 1500 km-es hatótávolsággal. Ez egy olyan autó, amelyet arra terveztek, hogy messzire menjen és folyamatosan menjen, levegye a vállunkról a távutazás egyik legnagyobb mentális terhét.

Ami legalább annyira kiemelkedett, mint a képességek, az az, amit a Dacia úgy döntött, hogy nem szerel be. Nincs króm vagy bőr a beltérben, ami csökkenti mind a költségeket, mind a környezeti terhelést. A lökhárítókat a tartósság és az újrahasznosíthatóság jegyében tervezték, míg a letörölhető felületek és az alapfelszereltségként kínált négyévszakos gumiabroncsok inkább a használatra, mint az értékes dolgokra ösztönöznek.



Még a részletek is átgondoltnak érződnek. A moduláris tetőcsomagtartók 90 fokban elfordulnak, így szükség esetén kereszttartóként is funkcionálnak, míg a könnyűfém keréktárcsák finoman süllyesztve illeszkednek a gumiabroncs vonalába, így elkerülhetők a szegélylécek vagy kövek okozta horzsolások. Átgondolt, praktikus kialakításáról nem a fényképezés, hanem az emberek autóhasználatának módja tanúskodik.

Ahogy a nap lenyugodott és a hőmérséklet csökkent, a horizonton feltűnt a Scarabeo Roches Noires, egy kis fehér sátrakból álló csoport egy sziklás lejtőn. Egy Agafay könyörtelen terepén eltöltött nap után tüzeket gyújtottunk, és egy jól megérdemelt italt fogyasztottunk el a csillagos ég alatt.

Miért működik a Duster?

Az Agafay-ban töltött idő rávilágított arra, hogy miről is szól valójában a Duster. Ez a Dacia legkelendőbb modellje, 15 évvel ezelőtti bevezetése óta néhány percenként eladnak belőle egyet világszerte. Továbbra is az egyik legkedvezőbb árú SUV a piacon, mégis ebben az árkategóriában valóban vonzó csomag. A hároméves garancia alapfelszereltség, amely a Dacia Zen csomagjával hét évre meghosszabbítható.

Mire porosan és fáradtan visszafordulunk Marrakech felé, a sivatag sokkal kevésbé tűnt már ijesztőnek, mint előző nap. A Duster tökéletes társ volt, amely magabiztosságot adott a volán mögött, és segített a zord tájat járhatóvá és valóban szórakoztatóvá varázsolni.



Otthon ugyanez a gondolkodásmód teszi a Dustert nehezen figyelmen kívül hagyhatóvá. Ez egy olyan autó, amely praktikus, megbízható, könnyen kezelhető, és olyan megjelenéssel rendelkezik, amely nem tűnik kirívónak a szomszédok Volvói és Mercedesei mellett. Adjuk hozzá az ésszerű árazást, és máris kevésbé tűnik kompromisszumnak, és inkább egy okos, realisztikus választás lehet a mindennapi élethez, azzal a további előnnyel, hogy készen állhatunk vele az alkalmankénti kikapcsolódásra.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: The Week – Fergus Scholes